Polska kolej 2015 - rewolucja?

Wszyscy uważają, że na kolei się nic nie zmienia, a wręcz jest coraz gorzej.
Nic dziwnego, skoro nawet osoby, które powinny się znać na kolei, pracownicy, czy pewnie niejedni nią rządzący myślą tak samo.
Przykład

Tymczasem z tego chaosu wyłania się niemała rewolucja kolejowa która całkowicie odmieni naszą kolej i to w przeciągu kolejnych dwóch lat.

I. Najlepsze linie.

Najlepsze dalekobieżne połączenia kolejowe podzielone są według związanych z nimi inwestycji.

Mapka:

Kolory odpowiadają kolejnym omawianym relacjom.

W przypadku kolejnych mapek szczegółowych, kolory oznaczają klasę prędkości linii wg poniższego schematu:

Mapki są bardzo schematyczne. Jeśli kogoś dokładniej interesują prędkości, tu można znaleźć aktualne:
http://www.bazakolejowa.pl//index.php?dzial=mapa
A tutaj niektóre przyszłe po modernizacjach:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=83759578&postcount=45

1. Trójmiasto - Poznań - Wrocław.

Mało mówi się o tej inwestycji, a wg. mnie będzie to największa rewelacja i niespodzianka dla wielu, ponieważ mało kto wie że cokolwiek się tutaj dzieje.

Mapka:

Czasy przejazdu 2015:

Gdańsk - Poznań: 2:50 h
Poznań - Wrocław: 1:40 h
Gdańsk - Wrocław: 4:30 h

Rewelacyjny czas przejazdu z Trójmiasta do Poznania został osiągnięty dzięki świetnej rewitalizacji, któej efektem jest skrócenie czasu z 5:30 do 2:50 h. Taki czas zostanie uzyskany już od grudnia tego roku. W kolejnych latach będą prowadzone nieuciążliwe dla podróznych prace mające na celu skrócenie czasu przejazdu do 2:35 h.
Już w czerwcu tego roku pierwszy pociąg przejedzie ten docinek w 3 godziny. Więcej

Sieć trakcyjna pod 160 km/h jeszcze z PRL, w końcu zostanie wykorzystana w pełni możliwości.
źródło: http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=88270012&postcount=215

Z Poznania do Wrocławia w podanym czasie pojedziemy dopiero pod koniec 2015 roku gdy zakończona zostanie modernizacja części tego odcinka do prędkości 160 km/h.
W kolejnych latach czas przejazdu może się nieco wydłużyć o ile rozpocznie się modernizacja pozostałego odcinka tej trasy (zielony kawałek, obecnie prędkość 100km/h po rewitalziacji), by docelowo czas uległ jeszcze większemu skróceniu.

Modernizacja linii Wrocław - Poznań.
źródło: http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=96464583&postcount=1188

Rewelacyjny tabor:

Specjalnie na tą relację zakupione zostało 25 zupełnie nowych wagonów. Będą prawie identyczne jak te nowe wagony, które od kilku lat w niewielkiej liczbie znajdują się już w PKP Intercity.

źródło: fpwi.pl

źródło: fpwi.pl

https://www.youtube.com/watch?v=0xNSwxaY9Hs
https://www.youtube.com/watch?v=NhrUyPrB4ZI
https://www.youtube.com/watch?v=a7FPtZLzb5U

I z zewnątrz:

źródło: wikipedia

https://www.youtube.com/watch?v=kwsrEzqIutQ

Najwyższa jakość, a przy tym dużo miejsca na bagaże czy rowery. Pierwsze wagony pojawią się już w tym roku, a wszystkie w kolejnym.
Składy złożone z tych wagonów będą jeździć najprawdopodobniej w dwugodzinnym takcie.

I najważniejsze że to wszystko, czyli rewelacyjny komfort i czas przejazdu będzie w taniej taryfie TLK.
Autobusy nie mają szans.

2 Trójmiasto - Warszawa - Katowice / Kraków.

O inwestycjach w tej relacji było i jest najgłośniej i chyba każdy o nich słyszał. W społeczeństwie uważane sa za wyjątkowo nieudane, ponieważ modernizacji linii kolejowej wypomina się bardzo długi czas realizacji i średnie efekty w stosunku do kosztów, zaś o taborze mówi się że za drogi i niedopasowany do linii.

Obecnie inwestycje te zbliżają się ku końcowi (pierwsze skrócenie czasu w grudniu 2014), więc warto przyjrzeć się efektom, a te mimo wszystko wprowadzą rewolucje w podróżnowaniu po Polsce.

Mapka:

Czasy przejazdu 2015:

Gdańsk - Warszawa: 2:30 h
Warszawa - Katowice: 2:10 h
Warszawa - Kraków: 2:15 h
Gdańsk - Katowice: 4:40 h
Gdańsk - Kraków: 4:45 h

Docelowo czas przejazdu do Katowic/Krakowa zostanie jeszcze skrócony o ok 15 minut, a do Gdańska o ok 10 minut dla najlepszych pociągów.

Tory z Iławy do Warszawy sa już prawie gotowe. Długi czas mdoernziacji wynagrodzi prawie 100% bezkolizyjnych skrzyżowań z drogami, co znacznie poprawi bezpieczeństwo i punktualność.

Testy prędkości 200 km/h na Centralnej Magistrali Kolejowej.

Tabor:

Zamówione na te relacje składy pendolino ETR610 będą najnowocześniejszym i najlepszym taborem w Polsce
http://pl.wikipedia.org/wiki/Pendolino
Prędkość maksymalna 250 km/h to zdecydowanie KDP - jako ciekawostka, składy chińskiej KDP budowane są właśnie na podstawie ETR. Tylko oni produkują je na masową skalę.

Chińskie pociągi dużych prędkości. ETR jak nasze - bez wychylnego pudła.
źródło: skyscrapercity.com

Wnętrze naszych pendolino:

Więcej: http://www.tvn24.pl/zdjecia/pendolino-juz-za-rok-w-polsce,25474,lista.html

Takt w tych relacjach ma być godzinny, więc jest to naprawdę często.

Całkiem możliwe, że niektóre pociągi pojada dalej do Rzeszowa czy Słupska.
Dzięki temu np: z Warszawy do Rzeszowa pojedziemy bezpośrednio, w czasie 3:40.

Dlaczego nie na pierwszym miejscu?

- wagony tylko bezprzedziałowe (nie licząc klasy biznes). Mi osobiście nie pasuje takie rozwiązanie i choć na tak krótkich podróżach to nie problem komfortu, a raczej przyjemności podróznowania koleją. Zagospodarowanie wnętrza nie spodoba się pewnie także podróznikom bo w takich składach trudniej o miejsce na duże bagaże czy rower.

- w pierwszym przypadku rewolucja wiąże się także z niską ceną, tutaj nalezy się raczej spodziewać czegoś w okolicach cen ekspresów a nie tlk. A tak naprawdę chyba nikt nie wie ile to faktycznie będzie, ale mając na uwadze że jakoś te pociągi zapełnic trzeba (pojemność ponad 5 PolskichBusuów co godzinę) nie będzie źle.

3. Szczecin - Poznań - Wrocław - Katowice - Kraków - Rzeszów - Przemyśl.

Najdłuższa relacja, słynąca z przepełnionych, długich pociągów, obecnie jest martwa i chyba nieużywana przez nikogo w całości. Czas przejazdu całej to obecnie ponad 18 h w tragicznych składach TLK. Obecnie lepiej pojechać albo przez Warszawę, albo autobusem, które są tańsze, a dzięki autostradzie A4, także znacznie szybsze.
W przeciągu następnych dwóch lat wszystko jednak ulegnie całkowitej zmianie.

Tabor:

PKP Intercity modernizuje 218 wagonów specjalnie na tą relację. Pierwsze 68 wkrótce wyjedzie na tory.
Wagony zostaną zmodernizowane w części na bezprzedziałowe, a część pozostanie przedziałowa. Standard wyposażenia będzie odpowiadał obecnym najlepszym wagonom PKP Intercity. (klimatyzacja, gniazdka, wygodne fotele itp)

Bezprzedziałówka z miejscami dla rowerów:

źródło: infobus.pl

źródło: infobus.pl

Wagon bezprzedziałowy z miejscami dla niepełnosprawnych:

źródło: rynek-kolejowy.pl

źródło: rynek-kolejowy.pl

Wagon przedziałowy:

źródło: rynek-kolejowy.pl

źródło: rynek-kolejowy.pl

218 wagonów na pewno starczy na to aby wypełnić całą relację Szczecin - Przemyśl godzinnym taktem nowoczesnych pociągów. (Wraz z relacjami 1 i 8).

Rewolucja taborowa nie miałaby sensu gdyby czas przejazdu wynosił 18 godzin. Na szczeście na większości trasy prowadzone są modernizacje lub rewitalizacje mające na celu skrócić czas przejazdu prawie o połowę.

Czasy przejazdu 2015:

Szczecin - Poznań: 2:30 h
Poznań - Wrocław: 1:40 h
Wrocław - Katowice: 2 h
Katowice - Kraków: 1 h
Kraków - Rzeszów: 1:30 h
Rzeszów - Przemyśl: 0:50 h

Trasy łączone:

Szczecin - Wrocław: 4:10 h
Wrocław - Kraków: 3 h
Kraków - Przemyśl 2:20 h
Szczecin - Przemyśl: 9:30 h.

Całkowity efekt może być prawie tak rewelacyjny jak w pierwszym przypadku i bezkonkurencyjny dla autobusów, ale to się okaże.

Mapka:

Inwestycje:

Tak mocne skrócenie czasu możliwe będzie dzięki:

- modernizacji linii Poznań - Wrocław. (Punkt 1)
- Wrocław - Opole obecnie jest 160 km/h.
- rewitalizacji Opole - Katowice, dzięki czemu przywrócone zostanie 120 km/h.
- modernizacji Katowice - Kraków na 160 km/h. (Obecnie marne postępy)
- modernizacji Kraków - Rzeszów na 160 km/h. (Trwają intensywne prace)
- rewitalizacji Rzeszów - Przemyśl. (Obecnie tylko do Jarosławia, prawie gotowe)

Modernziacja linii Kraków - Rzeszów.
źródło: http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=98753754&postcount=1010

Zrewitalizowane tory do Jarosławia.

Czas podrózy poniżej 10 godzin na całą trasię nie będzie trwał długo, ponieważ w latach 2015-2020 do modernizacji pójdzie linia Szczecin - Poznań, której połowa obecnie w powoli się rozsypuje. Za to potem będzie jeszcze krócej.

4. Wrocław - Warszawa.

Ta relacja obecnie także nie zachęca do podrózowania, a niektórzy wieszczą śmierć tej relacji bo wkrótce oddana zostanie S8 i autobusy z Wrocławia do Warszawy będa mogły pokonć ta trasę w 4 godziny, zaś pociąg wlecze się 6 godzin.

Na szczęście PLK rewitaluzją linię kolejową Opole - Częstochowa - Koniecpol, dzięki czemu pociąg z Wrocławia do Warszawy pojedzie w 3:30 h. Ze względu na bezpośredność tej trasy będą tam kursować na pewno pociągi ekspresowe.

Tanią alternatywą będzie jazda przez Poznań, która powinna zmieścić się w mniej więcej 4h. (punkt 1 i 6)

Mapka:

Czasy przejazdu 2015:

Wrocław - Warszawa: 3:30 h
Wrocław - Poznań - Warszawa: 4 h

Tabor:

Są plany aby w tej relacji także pojawiło się pendolino. Jeśli nie, to będą to obecne, komfortowe składy wagonowe Intercity:

5. Różne relacje dla nowych 20 składów zespolonych.

Tabor:

Czytaj artykuł: KurierKolejowy.eu

Pociąg prodkucji CAF jako przykładowy EZT dalekobiezny lepszego standardu.

PKP intercity zdeydowało się zamówić kolejne EZT. Sprawa komfortu podobnie jak w przypadku pendolino.
Pomijając moje uprzedzenia do wszelkich EZT, wadą jest że zdecydowanie się tylko na 160 podczas gdy trochę szybsze składy wcale nie musiałyby być wiele droższe. PKP Intercity wymaga jednak aby były one bardzo oszczędne w pobór energii i stąd pewnie tylko 160 km/h.

Składy zdecydowanie uatrakcyjnią relacje na których się pojawią, które obecnie cieszą się narną popularnością i słabym czasem przejazdu.

Relacje:

Warszawa - Toruń - Bydgoszcz
Olsztyn - Warszawa - Kraków
Trójmiasto - Bydgoszcz - Łódź - Katowice
Szczecin - Poznań - Łódź - Kraków

Mapka:

Niektóre czasy przejazdu:

Gdańsk - Bydgoszcz: 1:30 h
Gdańsk - Toruń: 2:20 h
Gdańsk - Łódź: ok 5 h

Dodatkowo powstaną alternatywne i tanie trasy Północ - Południe (Katowice/Kraków) o czasie przejazdu dłuższym niż Pendolino, ale krótszym od PolskiegoBusa.

Niektóre inwestycje mające poprawić czas przejazdu, nieujęte we wcześniejszych punktach:

Rewitalizacja Bydgoszcz - Toruń
Rewitalizacja Koluszki - Częstochowa i Zawiercie - Katowice
Modernizacja części linii Warszawa - Radom

Rewitalizacja torów z Bydgoszczy do Torunia.
źródło: http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=102453064&postcount=1302

Rewitalizacja torów z Bydgoszczy do Torunia.

6. Relacje żółte.

Tabor:

Inwestycje taborowe na te relacje są dość skromne:
http://www.rynek-kolejowy.pl/43122/__PKP_Intercity_chce_kupic_jeszcze_20_wagonow_zPOIiS__.htm

źródło: rynek-kolejowy.pl

Jednak PKP Intercity posiada obecnie sporo świetnych wagonów, które dzięki inwestycjom na poprzednich relacjach, spokojnie wystarczą aby zapełnić pociągi na żółtych relacjach.

Po przyjeździe pendolino, wagony kursujące obecnie po CMK będą musiały znależć sobie inne miejsce

Mapka:

Niektóre inwestycje mające poprawić czas przejazdu, nieujęte we wcześniejszych punktach:

Modernizacja Łódź - Warszawa
Modernizacja części linii Warszawa - Białystok

II. Inne inwestycje dalekobieżne.

'Najlepsze relacje' z punktu I to nie wszystkie gdzie coś się dzieje. Po prostu pozostałych nie można nazwać rewolucją.

1. Z Olsztyna za zachód.

Dzięki modernizacji linii kolejowej z Trójmiasta do Warszawy (2) i nowym składom (5), Olsztyn zyska bardzo dobre połączenie ze wschodnią Polską.

A co z zachodem?

PKP PLK rewitalizuje prawie całą linię Iława - Inowrocław, dzięki czemu zostanie przywrócony świetny czas podrózy z Olsztyna do Poznania, bezkonkurencyjny dla samochodów.

Mapka:

I jedyny powód dla którego ta relacja nie znalazła się w części pierwszej, to taki że nie wiadomo nic o połączeniach ani tym co tamtędy pojedzie, więc o żadnej rewelacji na razie mowy być nie może.

2. Lepiej nad morze, jeziora i góry. Znowu pojedziemy w Bieszczady.

Najważniejsze, to że wrócą nocne pociągi. Nocne, czyli takie że wsiadamy gdy zaczyna się noc i jesteśmy u celu gdy zaczyna się dzień. A nie wsiadamy wieczorem i u celu w południe dnia następnego lub wyjazd w południe a przyjazd rano.

Dodatkowo modernizowane sa linie:

Gdynia - Hel
Rszeszów - Jasło

Dzięki czemu szybko zajedziemy do samego celu.

Tabor:

Koniec także z psującymi się lokomotywami spalinowymi i brakiem ogrzewania w pociągach.
PKP Intercity zamawia nowe lokomotywy spalinowe, które poprowadzą pociągi w góry czy na mazury.
http://intercity.pl/pl/site/o-firmie/aktualnosci/pkp-intercity-kupi-10-nowych-lokomotyw-spalinowych.html

Czy zobaczymy pierwszą od dawna całkowicie nową i polską lokomotywę spalinową? Na zdjęciu lokomotywa elektryczna GAMA produkcji Pesy.
źródło: wikipedia

3. Z Warszawy na podkarpacie 'na skróty'?

http://www.rynek-kolejowy.pl/33410/Hiszpanie_opracuja_dokumentacje_do_elektryfikacji_linii_nr_71.htm
Z obietnic o bezpośrednim superszybkim połączeniu Rzeszowa z Warszawą nic nie wyszło, jednak pewne prace w tej relacji trwają i po elektryfikacji linii Rzeszów - Ocice będzie całkiem dobra, tania alternatywa TLK dla połączeń Pendo przez Kraków. 4 godziny to bardzo realny czas i lepszy niż autobusy.

III. Inwestycje regionalne.

W regionach dzieje się równie dużo jak w połączeniach dalekobieżnych. Jest tego tak dużo, że już tutaj się nie zmieści.

IV. Ogólnokolejowo.

1. 'Bzdury jakieś, pojechałem w 2016 roku pociągiem na wakacje i był ten sam syf co dzisiaj. Nic się nie zmieniło, nie skorzystam więcej.'

Po pociągach uruchamianych na roczne szczyty, takie jak święta czy wakacje nie można się na razie niczego dobrego spodziewać, poza tym że spędzimy w nich nawet dwa razy mniej czasu niż dzisiaj.

Wagony będą takie jak są, bo na dwa miesiące jazdy nie opłaca się utrzymywać nowych, a i stojąc nieużywane w ciągu roku, niszczeją.
Najlepiej po prostu unikac takich połączeń, niż obrażać się za nie na całą kolej.

Jedyną szansą na poprawe tutaj jest to, że ludzie znowu polubią jeździć koleją i te pociągi będą jeździć cały rok.

2. 'DB i tak rozwali PKP.'

Kilka powodów dlaczego nie:

- Na wszystkich dochodowych trasach (punkt I - najlepsze relacje) PKP Intercity wprowadzi nowy tabor. DB właśnie wymienia swój na całkiem nowy, a ich obecne, wycofywane składy pewnie i mogłyby pokonkurować z nowymi PICu, tylko istnieje problem napięć ... DB nie posiada za duzo taboru na 3 kV. Czy DB zainwestuje kupę kasy w nowy tabor by rzucić wyzwanie PICowi mając na uwadze kolejne punkty?

- Zainwestują, bo DB się nie spóźnia i ludzie od razu wybiorą ich ... nie, bo opóźnienia to w większości problem infrastuktury.

- Wygrają ceną ... nie. PIC kupując swoje 40 ezt płaci za utrzymanie ich od razu z góry. Więc wystarczy tylko jeździć ... trzeba jeździć, bo stanie w miejscu kredytu nie spłaci. DB pójdzie na wyniszczającą, kilkuletnią wojnę cenową z PICem? Raczej nie. Tymbardziej, że w Niemczech nie są tani.

- Pomimo niby pełnej konkurencji na torach, PIC ma bardzo uprzywilejowana pozycję przy ustalaniu tras. Powód jest taki, że dotowane połączenia mają pierwszeństwo przy przydzielaniu trasy, a że pociągi TLK PICu są dotowane, nawet jeśli bardzo marnie dotowane to dotowane. Stąd w przypadku wysycenia linii kolejowej konkurencja dostanie gorsze propozycje.

Ale już wchodzi konkurencja.

Artykuł: http://www.rynek-kolejowy.pl/44669/Czeski_Leo_Express_wjezdza_na%C2%A0polskie_tory.htm

To, że nikt nie zniszczy PKP, nie znaczy że konkurencji żadnej nie będzie.
Na rynku przewozów towarowych konkurencja jest bardzo duża, a PKP Cargo bardzo dobrze sobie radzi.
http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/12069/Ponad-340-mln-zl-zysku-PKP-Cargo-w-2012-r.html

Tam gdzie można liczyć na duży zysk, czyli na liniach Poznań - Warszawa jak i Gdańsk - Warszawa - Katowice/Kraków na pewno pojawi się konkurencja dla PICu. Od kilku lat już mamy jedną w postaci InterRegio.
Czy wygra z PICem? No nie wiem jak inni, ale ja wolę te nowiutkie wagony jak z punktu 1 aniżeli jakiegoś EZTa. No ale to subiektywna ocena.
Ci konkurenci niekoniecznie muszą zaszkodzić PICowi, bo ostatnie czego można się spodziewać po PICu to dobra reklama i zachęcenie do podróży koleją. Może innym się to uda.

Czy Leo Express zwojuje polskie tory?
źródło: rynek-kolejowy.pl

3. Co dalej?

Jeśli ta rewolucja będzie kontynuowana także w latach 2015 - 2020 to podróżowanie po Polsce będzie tak dobre jak nigdy.

Zawsze jednak ta cała rewolucja może być dziełem przypadku i trwać tak długo jak się zacznie. Ale to się okaże.